貨物自動車運送事業法改正②　クマさんが語る「トラック業界現場の声」

そうか。フクロウ博士から大枠を学んだなら良いスタートだ。ウサギさんは、どんな影響があると思うかい？

そうだなあ。ウサギさんは荷主側だから、金額のことが特に気になるだろう。でも、俺たちトラック業界では、もっと別のことを心配しているんだ。

免許の更新制度だよ。

そうだ。事業許可を5年ごとに更新する仕組みができた。これまでは一度許可を取れば、よほどの違反がない限り事業を続けられたのが、今後は、定期的な更新申請が必要になる。

はっきり基準までは策定されていないんだが、法令遵守体制、安全対策、基準価格を守っているかはもちろん、赤字経営に陥っていないか、社会保険を払っているかも確認され、できていない会社は更新できない可能性がある。

そうだな、トラック業界を健全に保つためとはいえ、中小も多く、更新作業をするだけの人員確保だって大きな負担になる。

その通りだ。ウサギさんは、「平成の物流2法」はわかるかな？

平成元年に施行された、
「貨物自動車運送事業法」
「貨物運送取扱事業法」
だ。
昭和から平成にかけて物流量増加に対応できるよう、規制を緩和し、多くの業者が運送業に参入できるようにした。それに伴い、トラック事業者は4万社から6万3千社に急増したんだ。その結果、安さ競争が激化して、業界全体が疲弊したのも事実だ。今回の改正は、その逆で“淘汰”を進めるものだよ。

貸切バス業界が参考になる。2016年、軽井沢で痛ましいバス事故が起きただろう。その時、貸し切りバス業界でも同じように更新制度が導入されて、8年で3分の1の会社が撤退した。トラック業界も、零細規模や下請け中心の会社は厳しくなることが予想されているんだ。

そうなんだ。ただ、問題は“実効性”だよ。制度が本当に機能するのか。現場では『絵に描いた餅にならないか』と心配する声もある。行政がきちんと監視・指導できるかどうかが試されるんだ。

業界全体を健全に保つには必要なことだよ。協会の幹部層は歓迎しているけど、現場の事業者の盛り上がりはまだ弱い。小さな会社は“本当に実現するのか”と疑っている人も多いよ。だからこそ、業界の声を行政に届ける努力が必要なんだ。

その通り。物流コストは社会への投資だよ。今までは当たり前のようにモノが届いていたけど、それは業界が身を削って成り立っていた。これ以上は無理を続けられない。物価への転嫁は避けられないが、それを“健全な形に変える”タイミングなんだ。

極端に安い運賃でやっている業者や悪質な業者は撤退せざるを得ないだろうね。そのうえで残った業者が安全と品質を守り、ドライバーの働き方を改善していく。これは大きな転換点なんだ。

物流は社会を支える血管みたいなものだ。誰もが安心して働ける環境に変えていくことが、社会全体の利益につながるんだよ。