FCLとLCLの違いって何だろう？

これらはいずれも、海上輸送のコンテナ船での輸送形態を指す言葉じゃ。
ざっくり言うと、
FCLは「コンテナ1本を、一人の荷主がまるまる借りている形態」。LCLは「コンテナ1本を、何人かの荷主が借りている形態」のことじゃ。

小さな商品を段ボール一箱分……貿易においては、「1カートン分」と呼ぶの。1カートンだけでFCLを選ぶ荷主はさすがに少ないのじゃが、潰れが怖い場合は少ない貨物でもあえてFCLを選ぶケースもある。急ぎならAIR輸送という選択肢もあるぞ。小さい貨物を1カートンだけ輸送する場合は、LCLとAIRで料金比較をしてみるのも手じゃ。

以下で一つずつ見ていくとしよう。

物流にかかる「費用」にもさまざまなものがあるので、ここではシンプルに「海上運賃」について考えることにしよう。

物量などにもよるので一概には言えんのじゃが、単純比較としては、その認識で大丈夫じゃ。
海上運賃について比較する場合、一般的に、海上運賃が高くなるのはFCLじゃ。
 
海上運賃は、FCL・LCLともに、船会社（NVOCC）・シーズン・仕出し地・向け地など、さまざまな要因によって金額が左右される。

FCLとLCLの海上運賃の大きな違いは、その計算方法にあるのう。

FCLは主に「コンテナの種類・サイズ・本数」によって金額が計算されるのじゃ。
コンテナの種類には、雑貨などを扱うドライコンテナ、冷凍冷蔵品を扱うリーファーコンテナなどがあり、サイズは主に20F（20フィート）と40F（40フィート）があるぞ。

LCLの海上運賃は、「レベニュートン（Revenue Ton (R/T)）」によって金額が計算される点が、FCLとは異なる。
レベニュートンは、「容積(M3)と実重量(Actual Weight)を比較して、どちらか大きいほう」のことじゃ。
 
貨物の容積と実重量のどちらか大きいほうを基準に、LCLの運賃は計算されるんじゃ。
 
また、レベニュートンを考える際には、「ミニマム（Minimum, M/M）」にも注意が必要じゃぞ。たいていの場合、１R/Tが最小単位じゃ。「ミニマム1R/T」の場合、1 R/T未満は1 R/Tとして計算されるんじゃ。

手続きや作業の流れが異なるので、それぞれかかる時間も異なってくるんじゃ。
一般的に、輸出の場合、LCLはFCLよりもCUT日(通関などの手続きをクリアし、貨物を受け付ける締め切り日のこと)が早い。
輸入の場合、LCLはFCLよりも、搬入情報が揚がる（通常の通関などの手続きに入れる状態になる）のが遅いんじゃ。

そういうことじゃ。

FCLはコンテナ1本が一荷主のものなので、コンテナごと手続きができるのである意味シンプルじゃ。輸出の場合は、コンテナをそのまま船に載せれば良いし、輸入の場合も、コンテナをまるごと輸送すれば良い。
 
一方、LCLは複数の荷主の貨物をコンテナ１本に詰めるので、ひと手間かかるんじゃ。輸出なら、それぞれの荷主から貨物を集めて、集まってから、それを1本のコンテナに詰めなければならない。輸入なら、到着した1本のコンテナを開けて、中の貨物を取り出し、どの貨物がどの荷主のものか特定しなければならないのじゃ。こういった作業を行うのが、CFSなんじゃ。

そうなんじゃが、一般的に、LCLのほうが貨物ダメージは出やすいと言われておる。
FCLはコンテナをまるごと貸し切りじゃが、LCLは他の荷主の貨物と混載なので、自分の貨物以外にどんな貨物が合積みされるか、また、自分の貨物がコンテナのどの位置にどんな風に積まれるのか、荷主には全く分からないんじゃ。

そうなんじゃ。

FCLならコンテナ1本を貸し切りなので、コンテナの中にどんな風に貨物を積むか、荷主が自分である程度コントロールできる。自分の貨物を熟知した荷主が、自分で貨物を積みつければ、安全性も高くなる。
逆に、LCLは、どんな貨物が一緒に混載されるか、荷主には分からない。自分以外にどんなお客さんが、どんな貨物を積んでくるかは、荷主自身には分からないのじゃ。
 
だからLCLの場合は特に、貨物の梱包などをしっかりとして、自分の貨物がダメージを受けないように保護しないといけないのじゃ。