つけ待ち・台切り・ドカおろし・積み置きとは？ 海コン現場で飛び交う業界用語をクマさんに聞いてみた

ほう、どんな言葉だい？

なるほど。
「つけ待ち」「台切り」「ドカおろし」「積み置き」は、物流業や倉庫業、運送業などではよくに使われる言葉だよ。

これらはトレーラーの「ヘッド」、「シャーシ」、「コンテナ」を現場でどう扱うかで、呼び方が変わるんだ。
一つずつ順番に見ていこう。

まずはトレーラーの構造のおさらい。
コンテナを運ぶトレーラーには、「ヘッド」、「シャーシ」があるよ。

そうしたら、これを念頭に、「つけ待ち」「台切り」「ドカおろし」「積み置き」の違いについて見てみよう。

まずは「つけ待ち」を見てみよう。

これは一番シンプル。車両が荷物を積み込む積み地に到着したら、ヘッドもシャーシもコンテナも、そのままの状態でドライバーが待機するんだ。

うん。つまり、ヘッドをシャーシも、それを動かすドライバーも止めてしまうやり方なんだ。積み込みが完了するまでその場で待機するから、車両の稼働効率が下がるという側面がある。

だから、「つけ待ち」は積み込み作業が比較的短時間で終わる場合によく使われるよ。
あとは、荷物の積み込み先が遠方にあって、長距離運送が必要なケースのように、車両が運送会社に戻るのが困難な場合もつけ待ちが使われるよ。

そうなんだ。ドライバーはその場で待つため、拘束時間が発生してしまう。一定時間を超えるとつけ待ち料（待機料）という追加料金が発生することもあるから注意してね。

そういうときは、この後に出てくる「台切り」「ドカおろし」も検討するといいよ。

「台切り」はヘッドとシャーシを切る方法だ。
コンテナとシャーシは現場に置いたまま、ヘッドだけが離れる。

そうなんだ。この方法では、ヘッドとドライバーがその場にとどまる必要がないから、別の現場へ向かうことができるんだよ。
その間に、置いて行ったコンテナに荷物を積めてもらっておいて、積み込み作業が終わったら、またドライバーがコンテナを引き取りに来るんだ。

うん。特に港の近くなどでは、現場が集中していることが多いから、いったんシャーシを台切れば、ドライバーは近くの別の現場を複数回ったりできるから、ありがたいね。

荷物を詰め終わった実入りコンテナを回収しながら、次に使う空コンテナを置いていくことなんかもあるよ。
つまり、時間差でコンテナを交換して回してるんだ。
これも台切りだから使える技だね。

ははは。これは港にある上屋なんかでよくやるよ。コンテナをシャーシから外して、地面に直接おろすんだ。

うん。ヘッドもシャーシも、すぐに次の仕事へ向かうことができるんだ。
ただし、コンテナを積み下ろしできる大型のリフトなどが必要だから、ドカおろしできるのはそういった設備が整っているところに限られるね。

最後は積み置き。
これは荷物を積んだ車両をすぐに出発させず、いったん倉庫や運送会社の敷地などにそのまま留め置いておくことを指すんだ。

「つけ待ち」は日中に荷物の積み込み～配送までを完了させるイメージだけど、「積み置き」は前日の午後あたりに荷物を積み込んで、夜の間は運送会社などの敷地に車両を戻して、そこで貨物を保管しておくんだよ。そして翌朝になったら届け先に出発するイメージだ。

うん。例外はあるけど、概ねそんなイメージだよ。
ちなみに、「宵積み」っていう言葉は聞いたことある？

「積み置き」と同じ意味だけど、関東だと「積み置き」、関西だと「宵積み」と言われることが多いよ。

一見するとバラバラの言葉だけど、考え方は共通しているよ。
要は、ヘッドを遊ばせず、コンテナとシャーシをうまく現場に配置すること。現場はこの発想で日々動いているんだ。